Tín dụng hàng không châu Á "cất cánh" cùng “khách VIP” VietJetAir

Diễn biến này đang cho thấy những dấu hiệu về một sự chuyển dịch cán cân quyền lực trong một góc từng ngủ quên của thị trường tài chính mà trước đây thuộc quyền “cai trị” của các nhà băng và công ty cho thuê tài chính phương Tây. Sự tham dự của các tổ chức tín dụng châu Á tạo nên một cuộc cạnh tranh gay gắt nhất trong lĩnh vực tài trợ hàng không kể từ trước khủng hoảng 2008 đến nay, khiến Phuot xe may biên lợi nhuận của các nhà cho vay trong lĩnh vực này thu hẹp đáng kể. “Đang có một cuộc đua mới, mà ở đó, bạn không chỉ nhìn thấy các ngân hàng Trung Quốc mà còn cả các nhà băng Úc. Tại Malaysia và Hàn Quốc, thậm chí là Thái Lan, các ngân hàng cũng đang nhòm ngó mảng kinh doanh này”, Jean-Francois Lascombe, phó đảm nhận tài trợ hạ tầng và xuất khẩu máy bay của Natixis, một nhà băng Pháp, nói. “Tất cả những điều đó đã ép biên lợi nhuận của lĩnh vực này trở nên càng ngày càng mỏng”. Sở dĩ các ngân hàng bị lôi kéo đến khu vực này là bởi sự bùng nổ của các đơn đặt hàng mua máy bay từ các hãng hàng không giá rẻ mới được thành lập ở khu vực Đông Nam Á, như Lion Air của Indonesia và VietJetAir của Việt Nam. Tuần trước, tại triển lãm hàng không lớn nhất châu Á diễn ra tại Singapore, đã có các thỏa thuận thuê và mua máy bay trị giá 30 tỷ USD được thực hiện, trong đó có thỏa thuận trị giá 9 tỷ USD của VietJetAir về việc mua 63 tàu bay Airbus. Một phần trong hiệp đồng này được tài trợ bởi nhà băng Xây dựng Trung Quốc. Các tổ chức tín dụng Nhật Bản như nhà băng Phát triển Nhật Bản Do leo nui và Công ty Vốn hàng không SMBC, một đơn vị của Tập đoàn nhà băng Sumitomo Mitsui Banking Corporation, cũng đang Lều trại chen lấn vào thị trường này sau nhiều năm “án binh bất động”. “Họ (các ngân hàng Nhật) đang trở lại. Và chắc chắn là chúng tôi sẽ phải tính đến họ trong các thương vụ của mình”, Nicolas Parrot, đồng giám đốc lĩnh vực liên lạc của BNP Paribas, một nhà băng Pháp, nói. Khuôn khổ của hoạt động tài trợ và cho thuê tài chính ở châu Á đang ngày càng lan rộng ra khỏi Singapore, nước mời gọi các nhà băng và công ty cho thuê tài chính - đặc biệt từ Trung Quốc - bằng các chính sách ưu đãi thuế. Năm ngoái, Natixis đã chuyển văn phòng khu vực mảng tài trợ hàng không từ Hồng Kông sang Singapore. Trước đó, năm 2011, Avolon, một công ty tài chính hàng không của Ai Len cũng làm điều này. Lĩnh vực tài trợ hàng không cũng được thúc đẩy bởi hoạt động phát hành trái phiếu, đặc biệt là các trái khoán bằng đồng dân chúng tệ, để mua tàu bay của các công ty cho thuê tài chính. BOC Aviation, một công ty cho thuê máy bay của Bank of China, hôm thứ Tư tuần trước chi tiết đã trả giá cho lô trái phiếu 10 năm bằng đồng quần chúng. # Tệ trước hết được phát hành bởi một công ty cho thuê phi cơ. Thương vụ trị giá 300 triệu dân chúng tệ (49 triệu USD) của công ty này được dàn xếp bởi DBS, nhà băng có tài sản lớn nhất Singapore. DBS cho biết, nhà băng đã dấn chân vào lĩnh vực tài trợ hàng không từ năm 2011, sau khi các ngân hàng châu Âu rút khỏi châu Á do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng tài chính. Quang Huy (Theo FT)